Mazda CX-30 e-Skyactiv X im Dauertest: Revolutionär beim Antrieb, aber auch zuverlässig? (2024)

Erfahrung zahlt sich aus. Im Job, auf der Straße, im Automobilbau. Wenn wir also den Strich unter einen weiteren Diesel oder Benziner nach dem Dauertest ziehen, erwarten wir absolute Problemfreiheit. Es war ja genug Zeit, sich das mit dem Motorenbau über die letzten hundertnochwas Jahre anzueignen.

Die hom*ogenere Verbrennung soll Kraftstoff sparen; beim Starten und in für die Kompressionszündung ungeeigneten Lastzuständen helfen spezielle Zündkerzen. Ein kleiner Kompressor schiebt bei Bedarf Luft in die Zylinder, nicht zur Leistungssteigerung, sondern nur, um für ein möglichst optimales Luft-Benzin-Gemisch zu sorgen. Schlussendlich hilft dem Crossover noch ein 24-Volt-Mildhybridsystem auf die Sprünge. Revolutionär? Mit diesem Attribut darf sich Hiroshima schmücken, das restliche Fahrerlebnis dagegen nicht, was ausdrücklich positiv gemeint ist.

Die Lenkung arbeitet harmonisch; nicht zu stark und auch nicht zu schwach servounterstützt, vermittelt sie den angenehmen Mittelweg zwischen Leichtfüßigkeit und Souveränität, der einem kompakten Crossover gut steht. Aber: Mehr als einmal wird in den Dauertest-Notizen das rumpelige Federverhalten auf Bodenwellen kritisiert. Ebenso die müde Leistungsentfaltung, die von der lang übersetzten, gemütlich schaltenden Sechsstufenautomatik nicht gerade aufgemuntert wird.

Immerhin können sie sich das Head-up-Display optimal einstellen. Dessen leicht unscharfe Darstellung stand der guten Ablesbarkeit des ansonsten simplen, teildigitalen Instrumentariums nicht im Weg. Und die Bedienung generell? Fein klickende Regler und Tasten sorgen für hohe Nutzerfreundlichkeit, auch beim etwas trägen Infotainment-System. Das unterstützt Android Auto und Apple CarPlay via Kabel, die Navigation via Google Maps war darüber oft verkehrskompetenter als das Mazda-System. Komplex wird’s nur bei der Bedienung der Handy-Spiegelungen mit Dreh-Drück-Steller, da die Systeme für Touchscreens ausgelegt sind – etwas, was Mazda mit der aktuellen Modellpflege gelöst hat.

Das Raumangebot des Mazda CX-30 ist eher knapp. Der Fond zu eng, die Rücksitze zu kurz, die Rückenlehnen zu steil, der Kofferraum (430 Liter) trotz faltbarem Boden mit praktischen Unterflurfächern zu klein für die großen Urlaubsfahrten zu viert. Zu zweit und mit umgeklappten Rücksitzlehnen passen ordentliche 1.406 Liter in den Laderaum.

Nach knapp 100.000 strapaziösen Kilometern macht das Interieur noch einen guten Eindruck. Die Oberflächen haben kaum gelitten, Lenkrad und Sitze glänzen leicht, zeigen aber keine größere Abnutzung. Einzig die glänzenden Plastikflächen auf der Mittelkonsole zeigen viele Kratzer.

Nicht ganz halten konnte der aufwendige Antrieb sein Effizienzversprechen. Mit 8,2 Litern im Dauertestschnitt ist er nicht besser als ein durchschnittlicher Turbobenziner. Zur Ehrenrettung sei erwähnt, dass dem Testverbrauch die zahlreichen Dienstreisen unter Termindruck sicher nicht geholfen haben und dass der CX-30 zumindest das Potenzial der Sparsamkeit beweisen konnte. Gemütlich gefahren waren unter sechs Liter auf 100 km möglich.

Darüber hinaus blieb der rote Kundenliebling (2023 immerhin zweitmeistverkaufter Mazda nach dem CX-5) auffällig unauffällig, ritt brav seine 20.000-Kilometer-Intervalle zwischen den Inspektionen ab. Einmal fiel sein linker Außenspiegel einem entgegenkommenden Traktor zum Opfer, was jedoch direkt beim anstehenden Service repariert werden konnte.

Nur ein technisches Gebrechen musste behandelt werden, als mitten auf der Autobahn plötzlich die Motorkontrollleuchte brannte und der Wagen Leistung zurücknahm. Was war los? Die Diagnose ergab einen fehlerhaften Zylinderdrucksensor, der als Garantiefall getauscht wurde und dem Mazda die ersten und einzigen Fehlerpunkte aufdrückte. Bis auf Kleinigkeiten bescheinigte die GTÜ dem Mazda ebenfalls ein gutes Abschlusszeugnis.

Bei Versicherung und Steuer werden klassenübliche Tarife fällig, einzig der Benzinverbrauch kann bei hohem Autobahnanteil zum Kostentreiber werden. Es mag wertstabilere Autos als den CX-30 geben, aber nur wenige, die revolutionäre Technik so zugänglich verpacken.

Die Erfahrung, Sie wissen schon.

Zum Abschied geht’s wie immer zum Gutachter

Über die gesamte Distanz überzeugte der Mazda mit einer gehobenen und dauerlauffähigen Material- und Verarbeitungsqualität. Entsprechend neugierig inspizieren wir und GTÜ-Prüfer Christoph Struck aus Pforzheim die Unterboden-Landschaft des CX-30. Und siehe da: Auch dort ist fast alles tipptopp. Minimaler Flugrost an der Auspuffanlage – im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen aber nicht an Fahrwerksteilen. Etwas irritierend sind nur die etwas lockeren Schwellerverkleidungen und das Tragbild der Bremsscheiben der Hinterachse: "Großer Rostrand im Außenbereich der Scheiben." Final ermittelt Ingenieur Struck einen Händlerverkaufswert von 20.250 Euro. Mit 46,5 Prozent fällt der Wertverlust vergleichsweise hoch aus.

Markus Grandjean 64319 Pfungstadt

Ich fahre einen CX-30 als Dienstwagen. Nach drei Monaten habe ich den Wagen das erste Mal in die Werkstatt gebracht, da die Verkehrsschilderkennung gelinde gesagt eine Katastrophe war. Ein Update sollte das Problem lösen. Vier Stunden später stellte sich jedoch keine Besserung ein. Trotz eingeschalteter Klimaautomatik beschlagen bei Regen im Sommer die Frontscheibe und die vorderen Seitenscheiben. Der Notbremsassistent warnt auf freier Strecke mit "BITTE BREMSEN". Der Spurhalteassistent erkennt Markierungen nicht und fängt an, Lenkeingriffe vorzunehmen, obwohl das Fahrzeug in der Spur ist. Bei Temperaturen unter acht Grad hat das Fahrzeug oftmals kein Navi, kein Telefon und kein Radio. Das Display bleibt dunkel, nur die Rückfahrkamera funktioniert. Ein weiteres Update verbesserte zumindest die Verkehrsschilderkennung. Es gibt aber auch Positives: das Matrixlicht, die niedrige Geräuschkulisse, die Automatik in Verbindung mit meinem 122-PS-Motor und die Verarbeitung.

Frank Greisner 56154 Boppard

Ich fahre seit einem halben Jahr einen CX-30 Skyactiv-X mit Allradantrieb und Automatik und bin vollauf zufrieden. Mit meinen 1,92 m finde ich eine nahezu perfekte Sitzergonomie vor. Es ist alles an Bord, was man zum entspannten Fahren benötigt: Sicherheitsassistenten, HUD, ein Dreh-Drück-Steller ohne Wischwahnsinn, die knackscharfe 360-Grad-Kamera sowie eine großartige Laufruhe. Der Fahrkomfort und ein Verbrauch um die sechs Liter sind völlig in Ordnung. Der für Saugmotoren typische Drehzahlverlauf ist Gewohnheitssache. Beim Navigationssystem gibt es Luft nach oben. Gleiches gilt für die empfindlichen Oberflächen im Innenraum. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist top.

Wolfgang Rittinger 85375 Neufahrn